什幺椅子可能连续坐五个多小时而不觉得疲倦?是否想过一辆汽车使用最多的竟然是一张椅子。这是在参加HONDA FIT北高来回省油赛的过程中,HONDA FIT给我的额外插曲与惊豔,再次提醒着买车,就应该买那渐渐被人遗忘的造车本质与人性价值。

由于自己本身并非HONDA车主,HONDA给人的印象是什幺并不比其他人清晰。虽然,过去曾经有多趟环台经验,也参加过多次省油赛,在决定报名参加这次HONDA FIT省油赛之前,还是挣扎着,年逾40的老骨头了,还有没有力气和年轻小伙子的汽车编辑们一拼?

想着想到,许多报导都拿着HONDA FIT没有想像中省油作文章,基于记者眼见为凭的採访性格,激发了勇气,「好吧再试一次」。除了有必要将事实摊开接受公评,更想知道汽油引擎车究竟能创下多少省油纪录,见证动力系统的新时代是否已经降临。

FIT省油赛插曲 连续驾驶五小时不疲倦 

12月5日比赛当天,北部正遭遇着新一波的冷锋,报到当儿,HONDA TAIWAN对媒体朋友们预告着这一趟艰苦的行程,或许能有破纪录的成绩出现,因为天气冷、会有较佳的引擎效率,这个暗示却令人心里顿时惊慌「哎呀,这压力会不会太大了?」

早上10点左右发动引擎出发,在副手完成画面拍摄后,并没有太多适应新车的时间,右脚轻轻拍下油门徐徐出发,準备挑战全程715公里的省油驾驶体验。

由许多省油驾驶的测试报导内容里,不难发现省油赛是一种不太人性的驾驶方式,为了让每一滴油尽可能的发挥在滚动轮胎的工作上,冷气不能开、音响不能听,窗户要紧闭,还要减轻携带物品的重量,加上必须熟悉引擎与变速箱特性,加速时完全不能重踩油门、急忙加速,几乎必须忍受其他车子对你压迫、超车、按喇叭等无情的对待与蹂躏。

最关键的还必须有极佳的体力与耐心,耐得住性子到终点,HONDA TAIWAN表示不乏曾经有参赛者眼看争冠无望,「自暴自弃」的媒体朋友呢!

以上省油原则只是理想,完全遵守真的很难。这一趟HONDA FIT省油赛里,我的副手几乎全程将窗户开着小缝、开着卫星导航、带着手提电脑与一日行李,不过,我却也近似于虐待他的方式,从台北南港出发的第一天,中间完全不停车,花了五个小时的时间一口气杀到高雄,这也是HONDA FIT给我深刻印象的关键。

FIT省油赛插曲 连续驾驶五小时不疲倦 

「除了脑子有点空白,竟然颈子不硬、腰桿子不酸、右脚也不僵硬,是我的体能状况变好了?还是FIT设计太过人性?」

我想,必须先从座椅谈起。试过不下千辆汽车,坐过太多豪华的座椅,但称得上舒服的,确实不多。那种不是太软就是太硬,或是座椅造型看起来就不甚顺眼的椅子,可是会令我打心底抗拒。

FIT座椅是同色调且一般国产车惯用的灰黑色,如果就外表看起来真的没有太多惊奇。差别在于它在大腿、臀部与腰部附近的造型,增加包覆与支撑性。然而,就如同买沙发一样,得坐久一点、才知道好不好。五个小时黏着椅子,算够久了!这趟省油竞赛HONDA FIT给我的第一个考验与收穫。HONDA FIT的座椅在长途驾驶这一关,称得上赢得满分。

附带一提的是FIT在驾驶舱的氛围,只能说符合「小车」的一般水準,然而内涵与巧思,却令人在长时间的驾驶路途中感觉十分轻鬆。曾经提过,省油赛之前并没有时间去熟悉FIT,立刻上路又必须小心油门深浅、平均时速、油耗,还要随时注意后方有没有快车逼近让道。

不分眼睛余光偷瞄后视镜、注意前方跟车距离,FIT的开阔感以及人车并存于道路中的空间感,的确令人相当放鬆,而仪表檯上的i-MIS多功能资讯屏幕也帮了大忙,即时显示瞬间油耗、行驶里程、平均油耗等,由于FIT搭载的五速自排变速箱,当转速维持在2000RPM以下的省油模式时,毕竟四档和五档之间几乎没有换档的停顿感,几乎非要仰赖清晰的仪表资讯不可啊。

于是在平均时速70公里、超人毅力奔驰五个小时之后的下午三时许,仪表显示每公升28.3公里的成绩结束,虽然在其他四辆竞争对手中还不是最好的,却足以肯定FIT的高速省油性。一扫出发前深怕力不从心的顾虑。

FIT省油赛插曲 连续驾驶五小时不疲倦 

第二天赛程,更是苦差事。虽说沿着中山高折返,岂料中部以南几乎是缓缓的上坡地形,原来车子开得慢才知道以前从不了解的真相。过去台中之后,更有三义坡、林口坡等油耗吃重的路段,几乎全程都比必须比前一天绷紧神经。

自高雄市中正路交流道北上时,走走停停的市区让我损失了0.4km/L的成绩,i-MIS上标示着27.9km/L的平均油耗,企图心是重回28km/L并进攻29km/L。很可惜的是缓坡加上逆风以及进出收费站的起步加速,虽然中部以南的部分下坡路段曾经回升到28.2km/L,却在进入泰安休息站PP时,回到27.9km/L的原点。

FIT省油赛插曲 连续驾驶五小时不疲倦 

紧接着,三义上坡损失了0.5km/L、下坡赚回0.4km/L,林口坡损失了0.4km/L、下坡赚回0.3km/L,再加上进入台北市区后走走停停拉低了平均油耗,最终以27.3km/L、当天所有竞赛车辆最高的平均油耗结尾。再经过实际加油、看到加油孔内汽油不再下降的满缸标準,总计25.17公升、534元的油资,完成台北、高雄的最经济旅程,即使无缘突破30km/L、一举跨越国内柴油引擎车纪录,却足以印证汽油引擎的省油性,已经比五、六年以前的旧世代向前跃进一大步。

值得一提的是HONDA FIT可能被竞争对手攻击的中低速市区油耗,有必要透过这次省油试驾的经验说句良心话。

归究原因,应该是FIT以小车之姿诉求Down Sizing趋势中经济实惠的选择,却是在HONDA的光环下保有无庸置疑的驾驶乐趣,同级唯一、齿比绵密的五速自排变速箱,即使如我们为了省油而蠕行前进,不分市区停等红绿灯、吃力的林口坡和三义坡,都能在轻轻含着油门时,依然灵巧的操控车辆、感受到毫不拖泥带水的动力,换作其他车辆,以相当的速度,恐怕可能爬不上、非得用冲刺的才可以呢。

不难想像,在抛开为了省油而省油的驾驶模式之后,FIT跨级距的操控与驾驶乐趣,也难怪FIT横扫欧、日等先进汽车国度写下HONDA新一页的传奇。

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